JAL a GMO AIR yn gwneud gwasanaethau tir maes awyr y maes profi nesaf ar gyfer robotiaid humanoid

Japan Airlines, JAL Ground Service a GMO AI & Robotics yn dechrau arbrawf arddangos ar gyfer robotiaid humanoid mewn gwasanaethau tir maes awyr, a'r rhan bwysig yw'r amgylchedd gweithredu: nid tasg ystafell arddangos yw hon. Mae'n waith o amgylch awyrennau, bagiau, cargo ac offer cymorth tir.

Mae'r datganiad ar y cyd yn dweud bod yr arbrawf yn dechrau ym mis Mai 2026 ac wedi'i gynllunio hyd at 2028 yn Haneda Airport. Y nod yw arbed llafur ac effeithlonrwydd mewn gweithrediadau trin tir trwy ddefnyddio robotiaid humanoid, gyda chwmpas sy'n cynnwys llwytho a dadlwytho bagiau a chargo, glanhau cabanau a gwaith cysylltiedig ar ochr y maes awyr.

Dywed JAL Ground Service fod gwasanaethau tir yn dal i ddibynnu'n drwm ar waith llaw. Mae staff yn gweithredu gwahanol ffurfiau o offer cymorth tir mewn mannau cyfyngedig o amgylch awyrennau, ac mae awtomeiddio sefydlog confensiynol neu robotiaid un swyddogaeth yn anodd eu ffitio i'r seilwaith presennol hwnnw. Dyna'r rheswm craidd pam mae JAL a GMO AIR yn profi humanoidau: gall y ffurf ddynol addasu i offer, eiliau, rampiau a llifoedd gwaith sydd wedi'u dylunio o amgylch pobl.

Nid awtomeiddio llawn yw'r cam cyntaf. Yn ôl y datganiad, bydd y cwmnïau'n delweddu ac yn dadansoddi gweithrediadau meysydd awyr, yn nodi meysydd lle gall humanoidau weithredu'n ddiogel, ac yna'n cynnal dilysiadau dro ar ôl tro sy'n efelychu amgylcheddau meysydd awyr go iawn. GMO AIR sy'n gyfrifol am ddarparu robotiaid humanoid a datblygu ac optimeiddio rhaglenni mudiant wedi'u teilwra i weithrediadau meysydd awyr. Mae JGS yn cyfrannu gwybodaeth am brosesau meysydd awyr, gofynion busnes a gwerthusiad cydymffurfiaeth diogelwch.

I brynwyr, y lens ddefnyddiol nid yw p'un a all humanoid chwifio wrth ymyl awyren. Y cwestiynau caffael yw a all weithio'n ddiogel ger awyrennau, trin bagiau afreolaidd, symud o amgylch offer cymorth tir, goroesi tywydd ac amodau ramp, adfer o eithriadau, a bodloni safonau diogelwch hedfan heb arafu'r tîm.

Mae JAL hefyd yn cyflwyno'r treial fel ymateb i argaeledd llafur. Mae sector hedfan Japan yn delio â phrinder gwasanaethau tir tra bod y galw am deithio i mewn yn parhau i godi. Os gall humanoidau leihau baich corfforol mewn tasgau bagiau, cargo a chabanau, mae meysydd awyr yn cael llwybr awtomeiddio newydd nad yw'n gofyn am ailadeiladu pob giât, gwregys, trol neu ryngwyneb awyren.

Mae adroddiadau am yr arddangosiad yn nodi llwyfannau humanoid Tsieineaidd gan gynnwys Unitree G1 ac UBTECH Walker E, ond mae'r signal JAL/GMO cadarnhaol allweddol yn ehangach: mae gweithrediadau meysydd awyr yn dod yn faes profi cynnar ar gyfer robotiaid humanoid oherwydd bod y gwaith yn gorfforol, yn ailadroddus, yn gyfyngedig o ran gofod ac yn dal i gael ei lunio o amgylch cyrff dynol.

Bydd RoboHub yn olrhain hwn fel stori awtomeiddio meysydd awyr. Dylai'r bar defnyddio fod yn uchel: rhaid i achos diogelwch, ardystiad ramp, polisi telathrebu, terfynau tywydd, ymreolaeth tasgau, cyfnewid batri, cymorth cynnal a chadw a chynhyrchiant mesuradwy fod yn bwysicach na newydd-deb rhoi humanoid ger awyren.