JAL 与 GMO AIR 将机场地面服务打造为人形机器人的下一个试验场

日本航空（JAL）、JAL Ground Service 与 GMO AI & Robotics 正在启动一项人形机器人在机场地面服务中的演示实验。值得注意的是其操作环境：这并非展厅任务，而是在飞机、行李、货物及地面支持设备周边的实际作业。

联合发布公告显示，该实验将于 2026 年 5 月在羽田机场启动，计划持续至 2028 年。其目标是通过利用人形机器人实现地面处理业务的省力化与高效化，范围涵盖行李与货物的装卸、客舱清洁及相关的机场端工作。

JAL Ground Service 表示，地面服务目前仍高度依赖人工。工作人员需在飞机周围的有限空间内操作各种形状的地面支持设备，传统的固定式自动化或单功能机器人难以融入现有的基础设施。这正是 JAL 与 GMO AIR 测试人形机器人的核心原因：人类形态可能更适应围绕人设计的设备、通道、坡道和工作流程。

第一阶段并非完全自动化。根据发布内容，相关公司将对机场业务进行可视化分析，识别出人形机器人可以安全运行的区域，随后在模拟实际机场环境的情况下进行反复验证。GMO AIR 负责提供人形机器人，并开发和优化针对机场业务定制的动作程序。JGS 则提供机场流程知识、业务需求及安全合规性评估。

对于采购方而言，有价值的视角不在于人形机器人是否能在飞机旁挥手。采购的核心问题在于：它能否在飞机附近安全作业、处理不规则行李、在地面支持设备间移动、适应天气和停机坪环境、从异常情况中恢复，并在不拖累团队进度的前提下满足航空安全标准。

JAL 还将此次试验视为应对劳动力短缺的举措。日本航空业正面临地勤人员短缺，而入境旅游需求却在持续增长。如果人形机器人能减轻行李、货物和客舱任务中的体力负担，机场将获得一条无需重建每个登机口、传送带、推车或飞机接口的新自动化路径。

有关该演示的报告提到了包括 Unitree G1 和 UBTECH Walker E 在内的中国人形机器人平台，但 JAL/GMO 释放的关键信号更为广泛：机场业务正成为人形机器人的早期试验场，因为这些工作具有体力化、重复性、空间受限且仍以人体形态为设计基础的特点。

RoboHub 将把此作为机场自动化案例进行追踪。部署门槛应当很高：安全案例、停机坪认证、远程操作政策、天气限制、任务自主性、电池更换、维护支持以及可衡量的生产力，这些都必须比在飞机旁放置人形机器人的新鲜感更为重要。