JAL 與 GMO AIR 將機場地勤服務轉化為人形機器人的下一個試驗場

日本航空（JAL）、JAL Ground Service 與 GMO AI & Robotics 正展開一項人形機器人在機場地勤服務中的示範實驗。重點在於其作業環境：這並非展廳任務，而是在飛機、行李、貨物及地面支援設備周邊的實際工作。

聯合新聞稿指出，實驗將於 2026 年 5 月在羽田機場展開，預計持續至 2028 年。目標是透過應用人形機器人，實現地勤作業的勞動力節省與效率提升，範圍涵蓋行李與貨物的裝卸、機艙清潔及相關機場端工作。

JAL Ground Service 表示，地勤服務目前仍高度依賴體力勞動。員工需在飛機周邊的有限空間內操作各種形狀的地面支援設備，傳統的固定式自動化或單功能機器人難以融入現有的基礎設施。這正是 JAL 與 GMO AIR 測試人形機器人的核心原因：人形設計或能適應專為人類設計的設備、通道、停機坪及工作流程。

第一階段並非全面自動化。根據新聞稿，相關公司將對機場運作進行視覺化分析，識別人形機器人可安全運作的區域，隨後在模擬實際機場環境下進行反覆驗證。GMO AIR 負責提供人形機器人，並開發及優化針對機場作業定制的動作程式；JGS 則提供機場流程知識、業務需求及安全合規評估。

對於買家而言，觀察重點不在於人形機器人能否在飛機旁揮手。採購考量在於其能否在飛機附近安全工作、處理不規則行李、在地面支援設備間移動、應對天氣與停機坪環境、從異常狀況中恢復，並在不拖慢團隊進度的情況下符合航空安全標準。

JAL 亦將此試驗視為應對勞動力短缺的方案。隨著入境旅遊需求持續增長，日本航空業正面臨地勤人員短缺。若人形機器人能減輕行李、貨物及機艙任務中的體力負擔，機場將獲得一條無需重建每個登機閘口、傳送帶、貨車或飛機接口的新自動化路徑。

有關該示範實驗的報導提到了包括 Unitree G1 及 UBTECH Walker E 在內的中國人形機器人平台，但 JAL/GMO 釋出的關鍵訊號更為廣泛：機場運作正成為人形機器人的早期試驗場，因為這類工作具備體力化、重複性高、空間受限且仍以人體工學為設計核心的特點。

RoboHub 將持續追蹤這項機場自動化發展。部署門檻預計會很高：安全案例、停機坪認證、遠端操作政策、天氣限制、任務自主性、電池更換、維護支援及可衡量的生產力，其重要性將遠超在飛機旁放置人形機器人的新鮮感。