JAL eta GMO AIR konpainiek aireportuetako lurreko zerbitzuak bihurtu dituzte humanoideen hurrengo proba-eremu

Japan Airlines, JAL Ground Service eta GMO AI & Robotics robot humanoideentzako erakustaldi-esperimentu bat abiarazten ari dira aireportuetako lurreko zerbitzuetan (ground handling), eta alderdirik garrantzitsuena ingurunea da: hau ez da erakustoki bateko zeregina. Hegazkinen, ekipajeen, kargaren eta lurreko laguntza-ekipoen inguruko lana da.

Ohar bateratuaren arabera, esperimentua 2026ko maiatzean hasiko da eta 2028ra arte luzatuko da Haneda aireportuan. Helburua lurreko zerbitzuetan lana aurreztea eta eraginkortasuna hobetzea da robot humanoideen bidez; horretarako, ekipajeak eta karga kargatzea eta deskargatzea, kabina garbitzea eta aireportuko lotutako beste lan batzuk egingo dituzte.

JAL Ground Service-k dioenez, lurreko zerbitzuek eskuzko lanaren menpe jarraitzen dute oraindik. Langileek forma desberdinetako laguntza-ekipoak erabiltzen dituzte hegazkinen inguruko espazio mugatuetan, eta automatizazio finko konbentzionala edo funtzio bakarreko robotak zailak dira lehendik dagoen azpiegitura horretan egokitzeko. Hori da JALek eta GMO AIRek humanoideak probatzeko arrazoi nagusia: giza formak hobeto egokitu daitezke pertsonentzat diseinatutako ekipoetara, korridoreetara, arrapaletara eta lan-fluxuetara.

Lehen fasea ez da automatizazio osoa izango. Oharraren arabera, konpainiek aireportuko operazioak bistaratu eta analizatuko dituzte, humanoideek segurtasunez lan egin dezaketen eremuak identifikatuko dituzte, eta ondoren, aireportuko ingurune errealak simulatzen dituzten egiaztapenak egingo dituzte behin eta berriz. GMO AIR arduratuko da robot humanoideak hornitzeaz eta aireportuko operazioetara egokitutako mugimendu-programak garatzeaz eta optimizatzeaz. JGSek, berriz, aireportuko prozesuen ezagutza, negozio-eskakizunak eta segurtasun-arauak betetzearen ebaluazioa eskainiko ditu.

Erosleentzat, gakoa ez da humanoide batek hegazkin baten ondoan agurtu dezakeen ala ez. Erosketa-galdera nagusiak hauek dira: hegazkinetatik gertu segurtasunez lan egin dezakeen, ohikoak ez diren ekipajeak kudeatu ditzakeen, lurreko laguntza-ekipoen artean mugitu daitekeen, eguraldiari eta arrapalako baldintzei aurre egin diezaiekeen, ezohiko egoeretatik suspertu daitekeen eta hegazkintzako segurtasun-estandarrak betetzen dituen taldearen lana moteldu gabe.

JALek lan-eskubidearen erantzun gisa ere aurkezten du proba. Japoniako hegazkintza-sektorea lurreko zerbitzuetako langile gabezia pairatzen ari da, bisitari-eskaria hazten ari den bitartean. Humanoideek ekipaje, karga eta kabinako zereginetan zama fisikoa murrizten badute, aireportuek automatizazio-bide berri bat lortuko dute, ate, zinta, gurdi edo hegazkin-interfaze bakoitza berreraiki beharrik gabe.

Erakustaldiari buruzko txostenek Txinako plataforma humanoideak aipatzen dituzte, Unitree G1 eta UBTECH Walker E barne, baina JAL/GMOren seinale nagusia zabalagoa da: aireportuko operazioak robot humanoideentzako lehen proba-banku bihurtzen ari dira, lana fisikoa, errepikakorra eta espazio mugatukoa delako, eta oraindik giza gorputzen inguruan diseinatuta dagoelako.

RoboHub-ek aireportuen automatizazioari buruzko istorio gisa jarraituko du hau. Ezartzeko langa altua izan beharko litzateke: segurtasun-kasua, arrapalako ziurtagiria, teleoperazio-politika, eguraldi-mugak, zereginen autonomia, bateria-aldaketa, mantentze-lanetarako laguntza eta produktibitate neurgarria hegazkin baten ondoan humanoide bat jartzearen berritasuna baino garrantzitsuagoak izan behar dira.